在撤线尽量减少损失的同时，笔者认为，如果市场长期低迷，班轮业还可发展特色箱运，用特色服务吸引更多客户，提升竞争力，有效应对危机。以下几种服务举措可供参考。
一是简化订舱。今年6月马士基航运提出“订舱应该像网上订机票一样方便”, 这是其在服务上实施差异化战略的一部分，也为此花了不少心思，有了一定的实践。这是一项提高竞争力的重要举措，一旦此举成功与普及，一方面马士基将会揽到更多箱源，另一方面货代将可能成为纯服务性企业，仅靠服务费维持，可能与佣金与差价无缘了。
二是提供件杂货服务。由于当前经营件杂货专用船的班轮业不甚发达, 经营得相当成功的也不过是两周一班船, 而且挂靠港与船期不如集装箱班轮固定与准班及挂靠港口多, 因此需要集装箱班轮装运件杂货,可是其运费非常高,因为件杂货往往超长超宽超高, 有碍其四周与上方箱位的充分利用, 且在配积载与绑扎上也存在困难, 因此件杂货不受集装箱班轮公司的欢迎，多被拒之门外。但现在处于船多货少期间, 甲板上有相当空位，在件杂货箱四周与上方的箱位原来就是空着的，集装箱班轮公司再也不能挑挑拣拣了。
三是活海鲜集装箱运输。在冷藏集装箱内装有20个水罐，贝类活海鲜可在接近其自然生长环境的水罐中保存，从而在运输过程中始终保持新鲜。马士基从2005年就开始在欧美之间经营此项运输，预计此项运输在亚洲新兴经济体国家之间也具有巨大的市场价值，有可能在未来得到发展。
四是开辟快速(拼箱)近海航线。在门到门的集装箱运输服务中, 如果两端陆地运输与中段海上运输连接得好, 两端陆地运输与中段空运连接得不好,则有可能海运时间接近于空运时间, 若在时间上海运比空运仅多了半天, 而运价少了5至10倍, 则原来空运的货主们就会含笑转向海运。2009年初苏州与日本下关之间开辟了一条快速航线, 该航线为苏州地区工厂和日本关东关西地区工厂提供快航服务，取得了成功。天津货代
五是散货集装箱运输。以往，由于运费高于散货船、装卸困难及安全性等因素，集装箱班轮公司一般对散货说不，但是在船多箱少的危机时期，小票高价值散货（如油菜子、大豆、糖、米等）的货主, 因货量少而无法租整艘船进行运输，而转向运价已下跌很多的集装箱运输。
创新是企业发展的源泉，而变革则是创新的前提和要素。现代物流是当今世界运输业发展的必然趋势，也是二十一世纪各国经贸增长的主流产业。就第三方物流服务来说，作为加快商品流通速度、减少资金在途费用的有效手段，正受到越来越多的船东和货主的重视。在市场不断开放，竞争日益加剧的形势下，天津货代公司必须适应服务需求变化，而物流服务正是新的方向。货代企业在朝着物流方向发展的同时，不但要拓展服务的广度和深度，而且还要继续保持它的竞争优势。
首先，应在管理体制和机制上大胆变革和创新。近年来不少天津货代企业通过股份制改造，迈出了体制改革的第一步。但是，应该看到，国际货代业作为服务贸易的一支，随着中国入世与服务贸易市场的全面开放，正在面临新的挑战，总体上说，目前货代企业的市场抗风险力还较低，普遍缺乏长久持续发展的后劲，其中的关键是还没有真正建立现代企业制度，市场竞争力不足。因此，大胆进行企业制度的改造与重建，着力增强与提升货代业的市场竞争力与抗风险能力，仍然是关系到货代企业生存与发展的重要任务，亟需解决。
第二，必须加快管理与服务方式的变革与创新。上个世纪九十年代后期以来，不少大中型货代企业通过建立跨地区的营销网络，实行区域化、网络化管理，使货代服务的效率与水平得到了大幅提高。在中国入世与经贸全球化的背景下，近年来外贸进出口无论规模与增速都出现了可喜的变化，尤其是大量的海外投资与制造业转移到中国大陆，贸易的方式和结构发生的重要变化，对包括货代业的整个运输格局和服务都提出了更高、更新的要求。如货代服务不应仅采用一种模式，对具有很强的个性化需求的客户，甚至应度身定制一套服务方案。又如，天津货代公司不仅要实现货运质量的“零缺陷”，还应做到服务质量的“零抱怨”，在积极提升整体服务的基础上，应实现服务功能的“全方位”，从以往货代服务目标定位在“客户满意”，提高到“助客户成功”，通过货代企业的服务，使客户的市场营销战略和市场推进计划顺利实施。
第三，以创新资源拓展新的增长空间。美国经济学家熊彼得指出，创新就是“企业家实行对生产要素的新的组合”。这种新的组合活动不能只看作是企业之间的简单合并，而是对生产要素进行重新认识与重新配置。天津国际货代企业作为货流、信息流和资金流的一个节点，通过提供服务来共享社会大生产资源。因此，最大限度地享有资源、用好资源是货代业持续发展的关键。
